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大空港将成深圳新的经济增长极

  •           2015年,深圳机场旅客吞吐量预计突破4000万人次,货邮吞吐量将突破100万吨。记者日前从深圳市交委获悉,深圳空港经过“十一五”、“十二五”的发展,一个“大飞行区、大航站区”的空港新城正在逐步形成,并将形成新的经济增长极。

     

    深圳空港的客运业务一直以高速著称。1991年,刚刚起航的深圳机场旅客吞吐量达到166万人次,到2005年达到1628万人次,14年内就突破了第一个千万级关口。记者了解到,更为欣喜的是,深圳机场2013年旅客吞吐量刚刚突破3000万人次后,今年将有望超越4000万人次。

    深圳机场国际业务迅猛发展

    深圳机场旅客吞吐量的增长速度令人称道,但国际化不足也常为人诟病。记者采访了解到,随着众多航空公司纷纷进驻深圳机场这一“黄金码头”,国际航线和国际旅客正在不断增多,国际化进程正逐步加快。

    9月22日、28日,东海航空百亿元采购的25架波音客机的前两架,刚刚驶入深圳机场东海航空基地,东海航空立即发布开行国际航线并大施拳脚的雄心,未来10年将打造辐射东南亚、日韩、南亚、澳新及欧美洲际长航线的网络布局。

    看好深圳机场的还有蓄势已久的中国南方航空。记者了解到,作为入驻深圳的第一家基地航空公司,南航起初仅把深圳机场国际航线看作广州总部的必要补充,通常仅在春节期间开通国际包机业务,而在近几年,这一观点正在得到不断修正。去年暑期,南航开通前往毛里求斯首条深圳出港的洲际航线,今年暑期,南航再次在深圳机场开通首条赴日航线,胡志明定期航线。南航在深圳机场开通的国际通航点一举达到11个,成为拥有国际航线最多的驻深航空公司,70%的深圳国际游客乘坐南航的飞机出行。除了南航、深航、海航等国内航空公司,大韩、韩亚、亚航等9家国外航空公司,也在深圳运营国际航线,目前深圳机场国际通航点已达20个。

    出境游的火热加速深圳机场的国际化进程。记者了解到,近年来,珠三角出境游异常火热,尤其是2013年底深圳机场新航站楼转场启用后,机场国际业务取得了迅猛发展,国际旅客吞吐量连续两年同比增长超过25%。数据显示,今年上半年,深圳机场平均每个月进出港旅客量达到324万人次,累计完成旅客吞吐量1943.63万人次,与去年同期相比增长12.9%。尤其是国际客运业务成为亮点,1~6月,深圳机场国际(不含地区)客流量累计达79.3万人次,同比增长43.8%。

    记者了解到,深圳机场正在制定的“十三五”规划中,“国际化”已成为一个重要的课题。而国家“一带一路”战略的实施,也为深圳机场加速推进国际化带来新的重大契机。业内人士表示,深圳机场将可充分发挥“双跑道+新航站楼”整体功能,进一步完善国际国内航线网络。此外,记者了解到,深圳机场24小时通关和部分外国游客72小时过境免签政策,也有望在明年年初实现,深圳机场可充分拓展国际市场,打造成为“一带一路”的门户机场,从而提升自身和整个城市的国际竞争力。

    货邮总量将首次突破百万吨

    不仅是客运,深圳机场货邮正逐步走向国际,并加速形成亚太快件集散中心。记者从深圳机场了解到,2005年深圳机场货邮总量为46.65万吨,今年将首次突破百万吨,实现翻倍增长。

    与客运业务稍有不同,机场货邮业务与一个地区的经济活跃程度更加密不可分,而地处珠三角地区中心的深圳,近年来正形成为国内重要的国际金融中心、高科技中心、国际物流城市和旅游购物中心。尤其是深圳高科技电子产品、珠宝产业十分发达,再加上近几年来网络购物等的兴起,航空邮件尤其是快递迅猛增长。来自机场的数据显示,今年前6个月,深圳机场运输货邮47.92万吨,同比增长6.2%。其中国际(地区)业务货邮量达到11.7万吨,同比增长10%,业务占比提升近1个百分点,达到24.4%,货运结构正加速优化。

    深圳机场货邮业务的增长,得益于航空公司、快递企业对深圳的青睐。记者了解到,目前,深圳机场共有UPS、联邦快递、博立航空、长荣航空和中华航空等10家全货机航空公司运营,开通了国内外货运航线40条。全货机通航大阪、东京、吕宋岛、新加坡、曼谷、吉隆坡、迪拜、首尔、安克雷奇、悉尼、科隆、辛辛那提等12个国外城市。深圳机场相关负责人表示,今年年初以来,顺丰航空、中华航空、长荣航空都相继开通台北全货机航班,深圳-台北往返的航班量达到每周20班,每周提供上千吨的全货机运力。在促进两岸货运直航业务,实现货邮通过深圳与内地其他城市无缝连接的同时,也开拓了深圳货邮经由台北中转欧美的通道。7月3日,联邦快递还携手博立航空,开通深圳直飞美国的航线,今年机场货邮吞吐量将突破100万吨整数大关。

    深圳机场硬件设施的完善、信息化系统的提升以及营商环境的优化,加速了货邮吞吐量的增长。尤其是2013年深圳机场转场以后,包括国内、国际、快件及跨境电商物流设施在内的各类物流基础设施超过110万平方米,深圳机场构建起了集国内普货、国内快件、国际普货、国际快件、保税物流、跨境电商等多元化的业务体系,搭建了货运平台功能较为完善的体系。此外,深圳机场在软件方面也获得提升,拥有了口岸物流管理系统、快件业务信息管理系统和保税物流管理系统三大行业领先的区域管理系统,加上此前就具备的24小时便利通关条件,货运业务形成良好的发展势头。值得一提的是,快件业务发展迅速并形成航空货邮主力,国际快递四大巨头UPS、FedEX、DHL、TNT以及顺丰航空、邮政航空等,全部入驻深圳机场,形成了多式联运的物流枢纽中心,加速形成亚太地区主要快件集散中心。

    大空港将成新的经济增长极

    深圳空港10年来飞速发展,以深圳机场为核心圈的大空港经济区正在崛起。记者了解到,宝安区还将以新加坡为标杆,联合机场集团共同打造航空经济圈,将机场航空港打造成深圳新的经济增长极。

    早在2011年,宝安区就提出大空港的概念,并将范围锁定在深圳机场及周边相邻95平方公里的土地上。记者了解到,大空港规划区域中的核心区,包含了物流核心区、东部住宅区、南部商务区、西部旅游区、北部商贸休闲区,这些区域正稳步推进,部分已经竣工使用。交委相关人员向记者表示,深圳机场第二跑道、T3航站楼“大飞鱼”已经投入使用近2年;围绕深圳公务机市场的项目规划方案已编制完成,正在推进机库建设前期相关工作;游艇产业园项目,已完成可研编制工作,正式向发改委提交立项申请报告;A、B航站楼已转为商业用途,正打造为深圳国际车窗。

    业内人士表示,T3航站楼的使用突破了容量瓶颈,接下来的“十三五”规划中,深圳机场第三跑道、T4航站楼也已列入议程,深圳机场正迈入“大飞行区、大航站区”的新时代,并引领机场区域从航空运输节点,走向以国际贸易为核心的临空专业化经济区,形成深圳新的经济增长极。



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